| ИСТОРИЯ |
|
Железопътна секция Шумен е създадена като XIV секция по поддържането
на жп линии, със заповед N: 667 от 14.03.1941 година съгласно бюджета
на Главна Дирекция на железниците и пристанищата считано от 01.04.1941
година. Първият секционен инженер /началник секция/ е инж. Тодор Попов
Атанасов - назначен със заповед N: 3315 / 05.11.1941 год. Дейността на секцията обхваща текущ ремонт, периодичен капитален ремонт на железния път,както и строителството на жп кантони, гари и други преустройства на железния път. Характерното за този период е изцяло ръчно извършване на пътно - ремонтните работи. Най често използваните инструменти са кирката / подбивка / - за набиване на баласт под траверсите; лостове - за рукане на пътя; гаечни и тирфонни ключове - за притягане на скреплението; чук - за набиване на крампони; вили и лопати - за пресяване на баластовата призма. Надзирателите на чети са измервали пътя с дървени нивели с диверс. Трудът на работниците е много тежък и протича при променливи атмосферни условия по всяко време на денонощието с цел непрекъснатостта и безопасното преминаване на влаковете. Ръководството на секцията се променя бързо защото инж. Тодор Атанасов ръководи секцията само три месеца и със заповед N: 431 / 12.02.1942 год. е преназначен за секционен инженер на VIII - ма секция Пловдив, а неговия заместник инж. Димитър Василев също заминава на работа в VIII - ма секция Пловдив през април 1942 година.Със същата заповед N: 431 / 12.02.1942 год. за секционен инженер на XIV - та секция Шумен е назначен инж.Владимир Макс Верих ,който до тогава е бил помощник секционен инженер на X - та секция Бургас. През 1942 година започва строителството на новото приемно здание на гара Шумен и административната сграда на секцията. Приемното здание и преустройството на гара Шумен продължава няколко години и е завършено през 1945 година.В действителност част от предвидените в проекта на гарата елементи са построени много години след това - навеса на първи перон е построен в началото на 80- те години, а пешеходния подлез няколко години по - късно при реконструкцията на гара Шумен след удвояването на линията. По време на деветосептемврийските събития през 1944 го- дина настъпват проме- ни в ръководството на XIV - та ж.п. секция Шумен. Секционния инженер инж. Верих е сменен и на негово място от 11 септември 1944 година е назначен инж. Никола Киров Ичеренски. На 20.11.1946 година секционния инжинер инж. Никола Ичеренски при извършване на проверка в VIII - ми пикьорски участък заедно с пикьора на участъка Илия Манолов пътуват с моторна дрезина от гара Хърсово към гара Долина и малко преди гарата се удрят в движещият се срещу тях товарен влак. В следствие на тежките рани причинени при катастрофата инж. Ичеренски умира във Варненската окръжна болница, ненавършил 53 години. Два дни по късно, на погребението му в гр.Добрич се стича почти целия град, а също така и много железничари от Шумен, Варна, София и др. След този трагичен инцидент за секционен инженер на секцията през януари 1947 година е назначен инж. Димитър Неделчев Чакъров. На 15.12.1951 година началника на секцията инж. Димитър Чакъров е преназначен за началник на I - ва секция София. След неговото заминаване функциите му временно до края на годината се изпълняват от инж. Димитър Попиванов. На 31.12.1951 година се извършва ново преномериране и преразпределяне районите на железопътните секции и от 01.01.1952 година секцията е преименувана на X - та железопътна секция гара Шумен. С настъпването на новата 1952 година заедно с преименуването на секцията в X - та железопътна секция гара Шумен за началник на същата със заповед N: 369 / 28.12.1951 година е назначен проектанта /зам. нач. секция/ на бившата X - та железопътна секция гара Варна инж. Александър Иванов Дамянов. От август 1954 година със заповед VII - 2 - 297 началника на секцията инж.Александър Дамянов е назначен за началник на XI - та секция Варна, а на негово място със същата заповед е назначен ревизора по безопасността при Железопътно управление Горна Оряховица . На 31.05.1962 година Началника на секцията Димитър Захариев е назначен за ревизор по безопасността в Генералната Дирекция на БДЖ и за началник на секцията е назначен инж. Георги Мартинов Стойков. В началото на шейсетте години в района на секцията се правят опити с тежка пътна механизация /ТПМ/ от страните в социалистическия лагер.По линията Хан Кум - Преслав работят пресевна и подбивни машини докарани от Полша и Унгария. Започва и механизирано подновяване на железния път в района на гара Хан Крум с портални кранове движещи се по провизорен път, вагонетки - лори и др. механизация. През същия период започва въвеждането на безнаставовия железен път в системата на БДЖ. Първоначално се започва с намаляване на броя на наставите в пътя като чрез алумино - термитни заварки се заваряват по две релси. През 1964 година в гара Шумен влиза в експлоатация цех за електроконтактни заварки на релсите. Едновременно с влизането му в експлоатация започва да се полага и безнаставов релсов път.През 1964 година след заповед на генералния директор на БДЖ инж. Драгомиров към секцията на км 126 по жп линията Русе - Каспичан е създадена кариера "Златна нива". В системата на БДЖ и по конкретно в поддържането през 1969 година влиза в експлоатация пътеизмерителен вагон. След неговото доставяне измерването на железния път с пътеизмервателните тележки в секциите се преустановява, а измерването на пътя става за цялата система на железниците. Едновременно с това започва и съревнование между секциите за "секция с най малко наказателни единица". В секцията също се поема съревнование между участъците за "участък с най малко наказателни единица". От 26.10.1976 година се премахва номерацията на секциите по поддържане на железния път без да се прави реорганизация и преразпределяне на районите на съществуващите секции. Така секцията продължава дейността си под името Железопътна секция Шумен. От март 1979 година Началника на секцията инж. Георги Мартинов е назначен за заместник началник по техническите въпроси в Желзо-пътно управление - Варна. На негово място от май същата година за началник на секцията е назначен Петко Андреев Дамянов. В района на секцията започва удвояване на II-ра жп линия. Това става на различни отсечки в междугарията. Още през 1980 година е пуснат в експлоатация част от удвоения железен път в междугарието Мътница - Мадара , но две седмици след пуска насипа на км 448+700 се свлича поради некачествено изпълнение на строителните работи. Първото цялостно завършено междугарие в района на секцията /Каспичан - Невша/ е пуснато в експлоатация през 1982 година. Следващата година е пуснат в експлоатация и удвоения участък от гара Шумен до гара Каспичан, като едновременно с това са реконструирани и гарите Мътница, Мадара и Каспичан.Тези отсечки са строени от Транстрой. През същата година е предадена за експлоатация и отсечката от км 304+200 до гара Стражица строена от ВМТ. Едновременно с удвояването в района на секцията се извършва и електрифицирането на железопътната линия Русе - Каспичан .С завършването му през 1983 год. се затваря големия електрифициран пръстен София - Горна Оряховица - Русе - Варна - Пловдив - София. С удвояването на участъка от гара Стражица до гара Шумен извършено в периода от 1984 година до 1986 година приключва цялостното удвояване на II- ра жп линия София - Варна. За постигнати високи успехи, въз основа на чл.93 от Конституцията на НРБ и чл.8 от указа за духовното стимулиране на 01.04.1986 година с Указ № 1070 на Държавния съвет на Народна Република България, колектива на Железопътна секция Шумен е награден с орден "Червено знаме на труда". На 27.12.1991 година началника на секцията Петко Дамянов почива след тежко боледуване. След смъртта му за началник на железопътна секция Шумен от 22.01.1992 година е назначен инж. Румен Иванов Малчев. През лятото на 1998 година се пристъпва към ново преразпределение на районите на секциите. Съгласно заповед N:736 / 10.06.1998 година от секцията към Железопътна секция Г.Оряховица е прехвърлен част от VI- ти железопътен участък /от км 304+200 до км 329+500/.В същото време от Железопътна секция Варна към секцията са прехвърлени част от железопътните участъци в Провадия /от км 470 + 500 до км 487 + 000/ и Комунари /от км 40 + 000 до км 48 +5 00/ . В началото на март 1999 година ръководството на секцията се променя, защото началника на секцията инж. Румен Малчев заминава на работа в автомагистрали "Черно море".За началник секция от 18.03.1999г. е назначен инж. Николай Иванов Колев, който ръководи ПЕПЖИ - Шумен и в момента . През месец октомври 1999 година от РВП - София към секцията е прехвърлен цех за елекроконтактни заварки в Шумен. Едновременно с прехвърлянето на цеха е подписан договор WLP-30 с фирма "Жисмар" - Франция спечелила обявения от НК "БДЖ" търг за преустройството му. Проекта за реконструкцията на цеха е финансиран от Световната банка. Преустройството започва на 10.04.2000 година, като главен изпълнител на строителството е СД "ОПЕЛ- Нешев и Сие" гр. София. Реконструкцията на съществуващия цех за заварки на релси се провежда, като се запазва съществуващия в момента праволинеен цикъл на работа, а също така и по голямата част от сградите и съоръженията. Вместо съществуващите портални стационарни крана са поставени нови 13 броя стационарни портални крана, с което дължината на заварената релса от 125 метра се увеличава на 250 метра.Реконструирания цех е открит официално на 11.05.2001год. от тогавашния министър на транспорта и съобщенията Антоний Славински.През същата година се навършват и 60 години от създаването на жп секция Шумен. От 01.01.2002 год. е в сила новия Закон за железопътния транспорт (обн.ДВ бр.97 от 28.11.2000г) в резултат на което НК "БДЖ" се разделя на две самостоятелни компании НК "Железопътна инфраструктура" и "БДЖ" ЕАД.ЖП секция Шумен става поделение на НК "ЖИ", а от 01.07.2002г. се преструктурира в Предприятие за експлоатация и поддържане на железопътната инфраструктура - Шумен, като към дотогавашните дейности е прехвърлено и управлението на движението на влаковете. |